世界上***款縱置9速自動(dòng)變速箱
時(shí)間到了2010年,隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們陸續(xù)推出了采用8AT的車型,一直**汽車技術(shù)發(fā)展的梅賽德斯-奔馳,發(fā)出了“我們正在開(kāi)發(fā)9AT變速箱!“的豪言。在時(shí)隔三年之后的2013年,梅賽德斯-奔馳兌現(xiàn)了三年前的承諾。全新開(kāi)發(fā)的代號(hào)為725的9G-Tronic拿下了世界***款縱置9AT變速箱的頭銜,再次成為了其他汽車廠商望其項(xiàng)背的目標(biāo)。
這臺(tái)9G-Tronic變速箱的相當(dāng)大特點(diǎn)是傳動(dòng)比范圍達(dá)到了9.15!要知道目前主流的8AT的此數(shù)值約為7。這意味著,在日常駕駛中,變速箱擁有更多擋位可以讓車輛在更合理的擋位行駛,降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于相當(dāng) 佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間。這既保證動(dòng)力的輸出,同時(shí)燃油消耗等也處在出色的位置,燃油經(jīng)濟(jì)性得到保證。
由于傳動(dòng)比更密,擋位與擋位之間的動(dòng)力銜接更緊湊,尤其在低速擋的時(shí)候,1-3擋要比之前的7G-Tronic更順暢。而相當(dāng)大可承受輸入扭矩可達(dá)1000牛米,即使匹配大排量發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有絲毫問(wèn)題,這樣的指標(biāo)足夠滿足奔馳旗下的大部分車型,甚至是AMG的性能版車型,這更是遠(yuǎn)非相當(dāng)大可承受扭矩只有480牛米的某9速前驅(qū)平臺(tái)自動(dòng)變速箱所能比肩!
不同于某些車型裝配的9AT,9G-Tronic的第9擋并不是可望不可及的擺設(shè)。以2016年在**上市的裝配9G-Tronic的全新一代E級(jí)車為例,在時(shí)速110km/h時(shí)(ECO模式下)就能掛上第9擋,使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在比較低的水平,車速達(dá)到120km/h時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1700轉(zhuǎn)/分鐘左右。這無(wú)疑會(huì)對(duì)車輛的燃油節(jié)省做出巨大貢獻(xiàn)。
還要一點(diǎn)值得一提的是,9G-Tronic并沒(méi)有因擋位的增加而增大體積,跟前款7G-Tronic有著幾乎相同的尺寸,甚至在重量上還輕了大約1kg。這得益于梅賽德斯-奔馳工程師們巧妙的設(shè)計(jì),只使用了4組行星齒輪和6個(gè)換擋元件,即實(shí)現(xiàn)了9個(gè)擋位。尺寸和質(zhì)量上的輕微變化,也為這款9AT較較多取代7AT鋪平了道路,將逐步裝配到梅賽德斯-奔馳的全系縱置平臺(tái)車型,在未來(lái)這個(gè)更加講求駕駛樂(lè)趣與燃油經(jīng)濟(jì)性的時(shí)代處于不敗之地。
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