有一些喜歡車的朋友，總覺得路虎好像沒有多好，品牌價值有些虛高了。導致這種看法的原因有許多，比如路虎品牌已經(jīng)被印度人收購了，有些炫富的人開路虎，上一代的路虎攬勝、攬運等車型，電子系統(tǒng)不夠穩(wěn)定，容易報錯出故障，給人留下路虎車質(zhì)量不行的印象，還有路虎的中低端車型價格不菲，又沒有過硬的產(chǎn)品力等等。

但對現(xiàn)款的路虎攬勝運動版（簡稱攬運）車型，其實***還是很多的，是一臺非常***的，產(chǎn)品力突出的豪華中大型SUV，為什么這么說呢？

現(xiàn)款攬運是第二代車型，與***代攬運有了天翻地覆的區(qū)別，首先從平臺相關(guān)性上，攬運已經(jīng)完全跟旗艦車型攬勝靠攏。

身和***的車身構(gòu)造與攬勝（攬勝行政）完全一樣，比上一代更像老發(fā)現(xiàn)的車型減重420公斤，燃油經(jīng)濟性和操控運動能力直追攬勝，甚至因為攬運的年輕化定位，在城市公路的駕駛感要超越攬勝。

攬運的尺寸在中大型SUV里也算是比較大的，尤其是車身高度上，4850*1983*1780mm，軸距2923mm，這個尺寸比競品BBA的X5、GLE等車都要大，比起其它豪華中大型SUV，攬運是相當大的車型之一。

攬運的外觀設(shè)計是全球前列的水準，而且自成一派，蚌殼式的機器蓋、懸浮式車頂、方正又流暢的造型，令人驚異的低風阻系數(shù)，也許漂亮的車未必是好車，但性能好的車也沒有難看的，攬運的性能也很質(zhì)量。

攬運的越野能力，在豪華SUV中是少見的強，雖然沒有使用非承載結(jié)構(gòu)，也不像有的車型提供差速鎖、高低速四驅(qū)切換什么的控制機構(gòu)，但路虎的全地形反饋系統(tǒng)、幾乎標配到每臺攬運的空氣懸掛底盤升降系統(tǒng)，主流水平的渦輪增壓柴油發(fā)動機和機械增壓汽油發(fā)動機以及采埃孚8擋變速箱等等，在競品中無法找到這么***的產(chǎn)品。

攬運采用超輕量的托森式全時四驅(qū)系統(tǒng)，動力分配前輪相當大62%，后輪相當大78%，可靠穩(wěn)定，800mm的設(shè)計涉水深度也超過很多硬派越野車，雖然攬運實際上是弱化了自己的越野能力（相對攬勝），但仍然有準前列強越野車的實力。

在內(nèi)飾設(shè)計上，其它品牌引以為傲的全液晶儀表盤、觸摸多媒體中控屏、電子擋桿、多揚聲器音響、全景天窗這些都是當做車型亮點來宣傳的，攬勝這些都有，尤其在科技感、豪華感和中控臺的人機工程合理性布置上，攬勝也是前列的產(chǎn)品。

攬運強大行走能力的武器庫都集中在這里，平時除了掛到D擋，你可以對這些旋鈕、按鍵置之不理，攬運仍然是臺動力強大、順滑好開的豪車，但一旦你需要，這里能提供***的越野“技巧”。

攬運相當常見的是Superchared 3.0L V6汽油發(fā)動機和渦輪增壓的3.0T V6柴油發(fā)動機，即便是功率較低的柴油發(fā)動機款，0-100km/h加速也能在6.8秒內(nèi)完成。柔韌的底盤、良好的NVH降噪水準，能讓較少接觸豪華車的司機大幅誤判車輛的時速。