【電纜網(wǎng)訊】**新能源汽車的政策著力點都集中在電動汽車上，卻忽略了對充電設(shè)施發(fā)展的支持，因此導致大部分電動汽車發(fā)展較快的地區(qū)，充電樁的建設(shè)不能及時跟上，出現(xiàn)“有車無樁”的現(xiàn)象。
推廣新能源汽車是大勢所趨，作為新能源汽車的重要配套設(shè)施，充電樁等能源補充網(wǎng)絡建設(shè)相對滯后，使得這項具有廣闊前景的產(chǎn)業(yè)面臨挑戰(zhàn)。
談及設(shè)施發(fā)展相對滯后的原因，易觀分析師王會娥在接受媒體記者采訪時表示，新能源汽車市場作為充電設(shè)施的上游環(huán)節(jié)，現(xiàn)自身處于初級階段，從電池、續(xù)航里程方面都不成熟，并且用戶規(guī)模較小，以此增加了充電設(shè)施市場的不確定性因素。
同樣，**社會科**城市發(fā)展與環(huán)境研究所土地經(jīng)濟與不動產(chǎn)研究室主任王業(yè)強表示，充電樁作為電動汽車的配套設(shè)施，滯后于電動汽車的發(fā)展，與此同時，充電樁又反過來制約了電動汽車的發(fā)展。
值得注意的是，電動汽車充電與汽車加油是不一樣的。加油幾分鐘就可以完成，車輛不用長時間等候，所以加油站不需要太大的場地。而電動汽車充電，即使快充，短則需要半個多小時，長則2小時甚至更長。如此，充電站就需要像一個較大的停車場，否則，就難以滿足多輛車同時充電的需要。
其次，王會娥坦言，充電樁的建設(shè)，會涉及到物業(yè)、配電、城市規(guī)劃、消防等各個部門，當然還包括硬件廠商和運營廠商?？梢?，在此過程中，利益主體多，協(xié)調(diào)難度大。
王業(yè)強強調(diào)，場地和電源問題是非常關(guān)鍵的一環(huán)。當前充電樁建設(shè)滯后主要還是在于電源和場地供給方等相關(guān)主體如何融入這個價值鏈的問題。另外，充電樁的盈利模式也需要經(jīng)過市場各方進一步博弈形成。
王會娥提到，目前市面上安裝好的充電樁，聯(lián)網(wǎng)程度非常低，車樁之間、樁樁之間不能達到互聯(lián)互通。所以，很多充電樁雖然已經(jīng)成功安裝，但是其利用效率相對較低。
隨著新能源汽車技術(shù)的更迭，已經(jīng)鋪出去的充電樁，不能適應新的車，所以就產(chǎn)生了一些沒用的充電樁。無論是新能源汽車還是充電樁技術(shù)的迭代非?？欤恍┬袠I(yè)標準則相對滯后。尤其缺乏一些具體的配套支持政策，這并不利于這個充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展。
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