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成都瑞戈汽車耐久性測(cè)試機(jī)

文章來源:機(jī)械網(wǎng) 上傳時(shí)間:2017-11-14 瀏覽次數(shù):
文章摘要:汽車耐久性試驗(yàn)是為了考核整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件可靠性的一組試驗(yàn),疲勞耐久壽命是耐久性試驗(yàn)考核的重點(diǎn)。在車輛開發(fā)領(lǐng)域,耐久性、疲勞、壽命和可靠性這幾個(gè)概念常常混為一談,其實(shí)他們是有聯(lián)系又有區(qū)別的。汽車的耐久性是指其“保持質(zhì)量和功能的使用時(shí)間”,一般汽車企業(yè)對(duì)整車耐久性的要求都是,為了達(dá)到整車的耐久性,就需要整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件分別滿足各自的耐久性要求。疲勞是指試件或構(gòu)件材料在交變應(yīng)力與交變應(yīng)...

汽車耐久性試驗(yàn)是為了考核整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件可靠性的一組試驗(yàn),疲勞耐久壽命是耐久性試驗(yàn)考核的重點(diǎn)。

在車輛開發(fā)領(lǐng)域,耐久性、疲勞、壽命和可靠性這幾個(gè)概念常?;鞛橐徽劊鋵?shí)他們是有聯(lián)系又有區(qū)別的。

汽車的耐久性是指其“保持質(zhì)量和功能的使用時(shí)間”,一般汽車企業(yè)對(duì)整車耐久性的要求都是,為了達(dá)到整車的耐久性,就需要整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件分別滿足各自的耐久性要求。

疲勞是指試件或構(gòu)件材料在交變應(yīng)力與交變應(yīng)變的作用下,裂紋萌生、擴(kuò)展,直到小片脫落或斷裂的過程稱為疲勞。汽車在行駛時(shí)不斷受到由于路面不平而引起的路面沖擊載荷,同時(shí)還受到轉(zhuǎn)向側(cè)向力、驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力的作用。這些力一般都隨著時(shí)間發(fā)生變化。另外,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本身也是一個(gè)振動(dòng)源。因此汽車在行駛過程中處于一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的振動(dòng)環(huán)境中,其各個(gè)零部件一般都會(huì)受到隨著時(shí)間發(fā)生的應(yīng)力、應(yīng)變的作用。經(jīng)過一定的工作時(shí)間,一些零部件就會(huì)發(fā)生疲勞損壞,出現(xiàn)裂紋或斷裂。據(jù)統(tǒng)計(jì),汽車90%以上的零部件損壞都屬于疲勞損壞。

可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定條件和規(guī)定時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品可能完成規(guī)定功能(可靠的/存活),可能完不成規(guī)定功能(不可靠的/失效),因此:可靠度是產(chǎn)品在規(guī)定條件,規(guī)定時(shí)間內(nèi),完成規(guī)定功能的概率。

汽車及其零部件的失效壽命是個(gè)隨機(jī)變量,具有統(tǒng)計(jì)性質(zhì),一般而言,符合2參數(shù)威布爾分布,或者高斯分布。一般采用B10壽命來評(píng)估汽車及其零部件的壽命 目前,轎車的設(shè)計(jì)壽命一般是16萬公里。很多汽車零部件的設(shè)計(jì)壽命(B10壽命)就是16萬公里。也可以這樣理解,一大批汽車零部件中,達(dá)到設(shè)計(jì)壽命(B10壽命)時(shí)要求有90%的產(chǎn)品還能夠正常工作。所以現(xiàn)代可靠性的概念已經(jīng)包括了汽車耐久性的概念。

為了使汽車產(chǎn)品具有需要的工作壽命和可靠性,行業(yè)內(nèi)已經(jīng) 采用了一套設(shè)計(jì)、分析和試驗(yàn)的流程。

首先,通過試驗(yàn)測(cè)量產(chǎn)品載荷、載荷歷程數(shù)據(jù),并且提供給設(shè)計(jì)工程師,設(shè)計(jì)工程師據(jù)此確定產(chǎn)品的形狀和尺寸。

然后,對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析、疲勞耐久壽命預(yù)測(cè)和改進(jìn)設(shè)計(jì)。

***,再進(jìn)行試驗(yàn),以檢驗(yàn)疲勞壽命預(yù)計(jì)的正確性,并且確保產(chǎn)品具有需要的工作壽命和可靠度。